Vi prövar varje provyta mot luftrum, skyddade områden och hinder innan den blir en rutt.
Frågan kommer tidigt i nästan varje samtal: får ni flyga där? Det här är genomgången vi gör på ert område, vad varje utfall betyder för provytan, och var vårt underlag slutar och pilotens kontroll på flygdagen tar vid.
Fem underlag, två utfall: uteslutet eller flaggat
Varje provyta prövas mot fem underlag innan den hamnar i ett paket: luftrum, skyddade områden, vindkraft, höga hinder och vatten. Det som är omöjligt att flyga tas bort redan när provytenätet läggs. Det som går att flyga med tillstånd eller med uppmärksamhet följer med som en flagga på fältbladet, med namnet på området, så att ingen behöver leta reda på det själv.
Vatten är det femte och det mest mekaniska av dem. Vatten räknas bort från rutans landareal, och en ruta som därmed har mindre än hälften land blir inte en provyta.
Skillnaden mellan de två utfallen är värd att stanna vid. En utesluten ruta finns inte i dragningen alls, så skattningen ni får gäller den mark som gick att flyga. En flaggad ruta flygs, och flaggan följer med hela vägen ut till den som står i skogen.
Luftrum: vad vi utesluter och vad vi flaggar
Restriktionsområden och kontrollzoner från LFV är det första vi lägger över ert område. Utfallet avgörs av vad områdets anmärkning säger, inte av vad vi tycker att den borde säga.
Ett område vars anmärkning förbjuder drönare, eller hänvisar till Transportstyrelsens särskilda tillstånd, utesluts. Ett område som anger vem som ger tillstånd följer med som en flagga med den uppgiften, så att piloten slipper leta efter vem som ska tillfrågas. Ett område som bara kräver NOTAM flaggas som det.
Kontrollzon är den flagga som kräver mest av piloten. På fältbladet står att en yta i kontrollzon kräver flygledningens tillstånd varje gång. Det är alltså inte en bock som sätts en gång för hela uppdraget, utan en per flygning.
Skyddade områden: nationalparken bort, reservatet med namn på fältbladet
Nationalparker, naturreservat och tillträdesförbud hämtar vi ur Naturvårdsregistret. Nationalparker utesluts. Reservat flaggas, eftersom föreskrifterna skiljer sig åt mellan dem.
Därför skriver vi reservatets namn på fältbladet i stället för att göra en sammanfattning åt er, och den som ska flyga läser föreskrifterna för just det området innan drönaren lyfter.
Vindkraft och höga hinder: varför ett verk utesluter ytan men en kraftledning bara flaggar den
Uppförda verk hämtar vi ur Vindbrukskollen, med totalhöjd. En ruta med ett verk på 70 m eller mer inom 150 m från provytan utesluts, eftersom rutten ligger på 100 m. Verk under prövning flaggas i stället, eftersom ett papper kan hinna bli ett torn mellan planeringen och flygdagen.
Kraftledningar, master, torn och skorstenar inom 150 m från provytan utesluter däremot inte en yta, de flaggas, eftersom rutten på 100 m klarar stolphöjder på tjugo till trettiofem meter. Flaggan finns inte för att rutten ska väja. Den finns för att piloten ska veta vad som står i rutan innan drönaren lyfter.
Det hindren styr hårdast är därför startplatsen. En startplats föreslås aldrig närmare än 50 m från en kraftlednings mittlinje eller 150 m från en mast, ett torn, en skorsten eller ett vindkraftverk. Förslaget är just ett förslag, och det slutliga valet görs på plats utifrån framkomlighet, sikt och en fri stigning.
Drönarkartan före varje flygning, eftersom vår genomgång inte ersätter pilotens kontroll
Allt ovan är hämtat en viss dag. UAS-zoner och tillfälliga restriktioner finns bara i Drönarkartan, och den läses före varje flygning. Vårt underlag är daterat och sparat med uppdraget, så det går alltid att se hur gammalt det var när rutten räknades.
Fältbladet bär provytans flaggor och en checklista som hör till just det uppdraget. Där står bland annat att Drönarkartan ska läsas före varje flygning, att en yta i kontrollzon kräver flygledningens tillstånd varje gång, att markägaren ska vara underrättad, och att ingen flygning sker över mark där jakt pågår samma dag.
Vi hämtar det som finns registrerat, men allt finns inte i ett register. Har ert område tillträdesförbud eller annat som begränsar flygning, säg det tidigt, så ligger det i underlaget i stället för att dyka upp på flygdagen. Genomgången är vår och vi svarar för den. Beslutet att lyfta är pilotens, på plats, med Drönarkartan läst samma dag.
Läs vidare om älginventering
- Metoden bakom älginventeringen Vad vi bygger på, och var vi har tagit det vidare.
- Så flygs en älginventering Flygparametrar, terrängföljning och vad vi räknar bort innan någon lyfter.
- Älginventering för markägare Vad ni får, vad vi behöver från er, och hur en säsong ser ut.
Kontakt
Har ert område en kontrollzon, ett reservat eller ett verk ni undrar över? Skicka området, så säger vi vad som faller bort och vad som följer med som en flagga.